来源：国际金融报 作者：秦铭蔚
当地时间9月25日，欧洲最大的行业工会——德国五金工会（IG Metall）首席谈判代表托尔斯滕·格罗格（Thorsten Groeger）与大众汽车集团管理层就集团成本削减计划进行谈判。同时，数百名义愤填膺的工人们聚集在一起，抗议关停工厂与强制裁员。他们摇旗呼喊，“我的工作正是防止危机”。
事件源于9月2日，大众集团“掌舵人”奥博穆（Oliver Blume）宣布，进一步加大针对大众集团的降本措施。
彼时，大众集团发布声明称，公司可能关闭在德国本土的汽车制造厂和一家零部件厂。
这将是大众集团87年来首次关闭德国工厂，意味着其将放弃在2029年之前不裁员的承诺。据外媒报道，若工厂关闭，此次裁员或将涉及3万人。
在华节节败退
一波未平一波又起，本土工厂的命运尚未可知之时，大众集团裁员的“大刀”，已经从德国挥到了中国。
9月23日，有市场消息称，大众集团开始分阶段裁减大众（中国）总部员工，预计集团层面将裁减数百名当地员工，其中大众汽车旗下的高端品牌奥迪也在单独裁员。
有媒体证实，裁员传闻基本属实。据大众（中国）有关人士透露，大众（中国）与其他所有的部门一样，积极参与并支持全球的绩效计划。
大众（中国）裁员直接指向了近年来大众汽车在中国区表现堪忧。
宣布降本措施前一个月，大众集团发布了一份不尽人意的半年报。其中，集团在中国区的业绩表现尤为不佳。
财报显示，今年上半年，大众集团在华营业利润仅为8.01亿欧元，同比下滑30.47%。其中，第二季度大众在华甚至出现1.93亿欧元的亏损，而去年同期还盈利3.48亿欧元，同比减少超5.4亿欧元。
业绩下滑的中国市场正是大众集团在全球最大的单一市场，上半年中国区交付新车134.45万辆，占大众集团总交付量的30.9%。但在巅峰时期，中国区全年交付量超400万辆，贡献了大众集团近四成的交付业绩。
2019年，大众中国区创造新的交付量纪录422.88万辆，占大众集团总交付量的38.53%；2020年，尽管大集团在华交付有所下滑，但中国市场占比达到了历史新高，占比总交付额的41.32%。此后，中国市场贡献度一路波动下滑。
三年时间，大众（中国）的销量由巅峰时的422.88万辆锐减至318.24万辆，降幅达24.7%，其中2021年中国区销量一年少了54万辆。下滑的颓势还在继续，今年上半年大众中国销量下滑7.3%至134.45万，对大众集团贡献度由41.32%降至今年上半年的30.9%，下滑超10个百分点。
大众汽车在中国市场的失意或与其电动化转型进程慢有关。
近些年，中国汽车市场变革明显，电动化风潮来势汹汹，造车新势力异军突起。大众集团在这场汽车变革中未守住“霸主之位”，此后销量开始走下坡路。
早在2017年，大众集团就推出了“2025全球战略”，制定了到2025年电动车年销100万辆的目标。2019年，时任大众中国CEO冯思翰（Dr． Stephan Wöllenstein）更是表示，“我们需要努力应对新时代不断变化的客户需求。这意味着，我们将把电动出行、车联网和自动驾驶三大领域的新技术和新产品整合在一起。”
但直至2020年9月，大众才推出首款全电动ID系列车型ID.3。
2020年，大众旗下两款电动汽车ID.3和ID.4全球交付量累计为70746辆。但在这一年，全球新能源汽车销量超300万辆。据中国汽车工业协会统计，2020年全年，中国新能源汽车销量为136.7万辆。
当下，大众集团的电动化转型也不顺利。
大众汽车集团的多款电动汽车项目再次宣布延期。其中，ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV均宣布延期，前者预计最早于2029年才能上市；后者延期到2031年才会上市，比原计划晚了整整三年。
大众之困
大众汽车集团裁员背后，是公司盈利能力在下滑。
今年上半年，大众集团的营收为1588亿欧元，同比增长1.6%。但其营业利润减少近13亿欧元，由去年同期的113.47亿欧元下降至100.52亿欧元，下降11.4%；营业利润率为6.3%，同比下降1个百分点；税前净利润为101.6亿欧元，同比下滑14.6%。
从财报来看，汽车销量下滑或是大众集团上半年利润下滑的原因。
上半年，大众集团的交付量（包括中国合资企业销量）为434.1万辆，较去年同期的444.8万辆下滑2.4%。
分地区来看，上半年，大众集团在欧洲、北美及南美市场的交付量均实现不同程度的增长。其中，欧洲市场同比增长2.2%；北美市场同比增长11.4%；南美市场实现最大增幅，同比增长12.6%。
但大众集团在欧美市场交付量的上涨，并未能抵消了其在亚太市场的下滑份额。除在最大单一市场中国市场同比下滑7.3%外，印度市场也同比下滑18.7%。
上半年，大众旗下主流品牌，除大众品牌交付量较去年同期略有所下降以外，其他主流品牌均实现不同程度的交付量增长。其中，大众品牌、斯柯达、西雅特分别交付222.03万辆、44.86万辆、29.74万辆。
大众旗下豪华品牌方面，除兰博基尼外，销量均有所下滑。
报告期内，奥迪交付83.3万辆，与去年同期相比下降了8.2%；兰博基尼交付5558辆，同比增长4.1%；宾利交付5476辆，同比下滑22.8%。
一直被视为“利润奶牛”的保时捷上半年在全球共交付15.6万辆汽车，同比下滑6.8%；营业利润率为16.4%，同比下降2.9个百分点。
其中，保时捷中国市场的交付量仅为2.96万辆，同比下降33%，远超平均跌幅。对此，保时捷在财报中表示，销量下降主要是由于中国市场以价格为导向等因素。而这也是当前大众旗下高端品牌在华“价格战”影响下销量下滑的缩影。
此外，在产品端，大众旗下智能化软件CARIAD和电池上半年营收分别亏损11.82亿欧元、1.66亿欧元。
值得注意的是，CARIAD或成为当下大众集团盈利下滑的原因之一。
CARIAD为大众汽车集团前CEO迪斯（Herbert Diess）“all in” 纯电计划中的重要一环。CARIAD作为大众集团的全球软件和创新中心，旨在汇集集团所有资源，打破品牌壁垒，合力为所有品牌提供智能化解决方案。其核心业务为开发整合车辆的电子与软件架构。
但过去几年，CARIAD并未在智能化与电动化方面给大众集团“添砖加瓦”。反而在2021年至2023年三年间，其分别为大众集团带来33.95亿欧元、20.68亿欧元、23.92亿欧元的巨额亏损，累计高达78.55亿欧元。
