目前欧盟仅针对中国制造的纯电动车加征关税，直接的影响仅限于计划在欧洲销售纯电动车的少数公司，也就是特斯拉和比亚迪，这两家公司目前的关税税率最低。

　　中国与欧盟针对电动汽车关税问题的谈判仍在向前推进。中国商务部10月4日表示，中欧技术团队将于10月7日继续进行谈判。中方必将采取一切措施，坚定维护中国企业的利益。

　　在欧盟对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得欧盟成员国的必要支持后，多家车企公开表示反对。中国商务部表示，加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。

　　与此同时，一些车企也表示，至少在今年年底前没有涨价计划。

　　直接影响尚未反映在价格

　　上汽集团法国名爵（MG Motor France）在欧盟投票前就已经发表声明称，无论投票结果如何，欧盟的决定都不会影响其今年在法国的电动汽车价格。

　　但法国名爵也强调，关税过高会阻碍欧洲的绿色能源转型。据悉，一些欧洲汽车制造商已呼吁欧盟重新考虑2025年汽车排放目标等关键气候目标。

　　德国大众汽车集团旗下子公司西雅特（Seat）也在一份声明中表示，将努力防止欧盟额外关税影响该公司在中国制造的CupraTavascan电动车未来的价格。该公司称，2024年所有交付的Tavascan价格将保持不变。

　　Seat同时强调，欧盟的“惩罚性”关税将其在中国生产的车型“置于危险中”，对公司及整个欧洲汽车行业影响很大。该公司称，将继续关注形势变化，并与大众集团一起采取所有措施，减少不利影响。

　　此外，中国电动车巨头比亚迪预计也将在今年年底前维持意大利等部分欧盟国家的销售价格不变。

　　美国电动车巨头特斯拉没有立即对欧盟对华纯电动车加征关税发表评论，但中国制造特斯拉出口欧洲目前享受了最低的加征税率，仅为7.8%。相比之下，比亚迪加征关税17%，吉利加征关税18.8%，上汽加征关税更是高达35.3%。这些关税均在欧盟目前10%的标准税率之上加征。

　　汽车咨询公司Jato的数据显示，今年8月份，受欧盟对中国产电动汽车加征关税的不确定性影响，中国汽车制造商在欧洲的电动汽车注册量较去年同期下降了48%，是过去18个月内的最低水平。其中，上汽名爵在欧洲市场销量同比下降了65%。相比之下，比亚迪作为欧洲市场的新晋中国重量级企业，在欧洲市场继续取得显著进步，注册量同比增长19%。

　　在欧洲汽车品牌中，BMWYY>宝马、梅赛德斯-奔驰和雷诺8月份在欧洲的上牌量均下降超过50%。但美国电动车企特斯拉的销量实现了7%的同比增长，吉利控股集团凭借沃尔沃新电动车型也在欧洲实现了销量增长翻番。

　　企业如何调整策略应对？

　　汽车咨询公司Automobility创始人CEO罗威（Bill Russo）对第一财经记者表示：“目前欧盟仅针对中国制造的纯电动车（BEV）加征关税，直接的影响仅限于计划在欧洲销售纯电动车的少数公司，也就是特斯拉和比亚迪，这两家公司目前的关税税率最低。”

　　罗威认为，其他汽车企业可以通过重新组合销售不受关税影响的燃油车或混合动力电动汽车来抵消关税的影响。

　　“短期内，中国企业可以优先考虑在中东和东南亚等其他地区销售电动汽车产品。长期来看，它们可以在中国境外组装电动汽车，以规避仅适用于在中国组装的电动汽车的关税影响。”他对第一财经记者表示。

　　罗兰贝格全球管委会联席总裁戴璞（Denis Depoux）对第一财经记者表示：“针对不同电动车厂商，欧盟制定了不同的征税标准，以反映欧盟委员会评估的补贴水平。我们认为这会加速中国汽车制造商在欧洲的投资，也就是相应地减少中国出口，在欧洲实现更多本地化生产制造。”

　　为更好地融入全球汽车市场，中国电动车企业已经开始寻求海外扩张。去年12月，比亚迪在匈牙利开设了一家电动巴士制造厂，并承诺在匈牙利建造一家新的电动汽车工厂。吉利也计划将部分汽车生产从中国转移到比利时。

　　野村证券分析认为，从长远来看，在欧洲当地设立工厂可能是中国汽车制造商的“最终解决方案”。

　　大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在德国《周日画报》最新刊登的文章中表示，欧盟应考虑调整针对中国制造的电动汽车的计划关税，并考虑中国电动车企业在欧洲进行的投资。

　　“这不应该是惩罚性的关税，而应该是相互给予投资信贷。那些投资、创造就业机会并与当地公司合作的企业，应该在关税方面受益。”布鲁姆表示。

　　为避免贸易摩擦升级，今年下半年，中欧一直在就相关议题展开磋商。中国商务部表示，6月底以来，双方就电动汽车反补贴案，进行了10余次司局级技术磋商和两次副部级磋商，双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意开启避免贸易摩擦升级的“价格承诺磋商”。